도쿄 모델의 제도경제학 — 웨이모가 면허 사업자 니혼코츠와 플랫폼 GO를 파트너로 택한 이유와 갈등 비용의 절감

이번 주 정책 지형에서 가장 중요한 변화는, 로보택시를 어떻게 도시에 들여올 것인가에 대한 답이 "면허 체계와의 결합"으로 수렴하고 있다는 점입니다. 웨이모는 도쿄 진출에서 100년 역사의 택시 면허 사업자 니혼코츠를 운행 주체로 세웠고, 서울에서는 포니.ai가 택시기사를 안전운전자로, 택시회사를 관제자로 참여시키는 모델을 택했습니다. 반대편에서는 테슬라가 연방 안전기준의 면제 절차를 밟지 않은 채 사이버캡을 투입했다가 NHTSA 특별명령을 받아 9월 30일까지 선서 답변을 해야 하는 처지가 되었습니다. 제도를 토대로 삼는 경로와 제도를 건너뛰는 경로의 비용 차이가 이번 주만큼 뚜렷하게 드러난 적은 드뭅니다.

• 01도쿄 모델의 제도경제학 — 웨이모가 면허 사업자 니혼코츠와 플랫폼 GO를 파트너로 택한 이유와 갈등 비용의 절감 효과
• 02우한 데이터가 말하는 노동전환 — 로보택시 도입 후 기존 택시기사 일평균 소득 11% 하락, 노동시간 증가·스트레스 상승
• 03NHTSA 특별명령과 면제 상한 — 조이의 연 2,500대 상한이 보여주는 "수량 통제형 허가"라는 정책 도구
• 04서울의 선택 — 포니.ai 200대, 상암 11월 레벨4 무인 운행을 앞두고 면허 체계 위에 무인 공급을 통합하는 설계가 필요