한국, L4 상용화 2027년 목표 유지 — 하반기 완전무인차 3대 첫 운행 예정

2026년 상반기 로보택시 정책 지형은 세 개의 축으로 재편되고 있습니다. 첫째는 규제 문법의 분기입니다. 미국은 자기인증·기준완화로 배치 속도를 여는 반면, 유럽은 UNECE 중심의 사전 조화·형식승인으로 안전을 우선합니다. 둘째는 실증 규모의 격차입니다. 중국이 약 3,000대를 도로에서 운행하는 동안 한국은 하반기 완전무인차 3대의 첫 운행을 준비하는 단계로, 기술 격차라기보다 제도 설계와 수용성의 격차가 속도를 좌우하고 있습니다. 셋째는 노동의 재구성으로, 운전 노동이 사라지는 대신 원격관제라는 새로운 직무가 부상하고 있습니다.

• 01한국, L4 상용화 2027년 목표 유지 — 하반기 완전무인차 3대 첫 운행 예정
• 02중국 3,000대 운행 vs 한국 3대 준비 — 실증 규모 격차가 정책 속도의 함수로
• 03미 NHTSA, 봄까지 3개 규칙 완화 예고 — 수동조작장치 없는 차량 허용 방향
• 04원격관제사, 레벨4 필수 인프라로 부상 — 법적 지위·노동 기준 공백이 쟁점