웨이모·우버, 피닉스 로보택시 파일럿 종료

이번 주 자율주행의 무게중심은 '차가 스스로 달릴 수 있는가'에서 '누가 배치의 조건을 설계하는가'로 옮겨갔다. 기술적 성능은 점점 전제(前提)가 되고, 진짜 경쟁은 그 위에 놓인 제도의 문법 위에서 벌어진다. 6월 29일 웨이모와 우버가 피닉스에서 로보택시 파일럿을 종료한 사건은 단순한 제휴 조정이 아니라, 수요를 소유한 플랫폼과 공급을 소유한 운영사 사이의 오래된 분업이 재협상에 들어갔음을 알리는 신호였다.

• 01웨이모·우버, 피닉스 로보택시 파일럿 종료(6/29) (성숙 시장에서 웨이모가 우버 앱을 거치지 않고 자체 채널로 전환. 자체 프리미엄 상품 'Waymo Premier'도 6월 출시. 반면 오스틴·애틀랜타는 여전히 우버 독점, 내슈빌은 리프트 비독점 예정 — 시장 성숙도에 따라 채널 전략이 갈린다.)
• 02캘리포니아 무인차 운영 요건 7월 1일 발효 (운전자 없이 운행하는 자율주행차는 비상 대응 전화선 유지와 차량당 양방향 음성통신 장치 탑재가 의무화. '허가'가 아니라 '운영 방식'을 규정하는 규제의 등장.)
• 03UNECE 세계 최초 완전자율주행 글로벌 규정, 발효 임박 (6월 24일 제네바 WP.29에서 미국·중국·EU·일본 등 주요 시장이 지지해 채택. 안전관리체계·안전성 입증·상시 모니터링을 요구하며, 약 90개 기존 규정도 함께 정비. 발효는 약 한 달 후.)
• 04미 연방 자율주행 입법, 지상교통 재승인 패키지로 수렴 (SELF DRIVE Act 2026은 단독 합의에 이르지 못했으나, 5년 규모 지상교통 재승인 법안에 상업용 자율주행 화물차 연방 프레임워크가 처음으로 포함되며 논의가 이어지는 중.)
• 05서울, 11월 상암 레벨4 로보택시 예고 — 안전관리자 동승 방식 (서울시민 누구나 택시 앱으로 호출 가능하되 초기에는 조수석에 안전관리자가 동승. 한국은 제한구역·제한시간 유상 서비스 단계에 머물며 점진적 통합 경로를 택하고 있다.)
• 06뉴욕 확대안 철회의 여진 — 노동의 정치가 배치 변수로 (택시노동자연맹(2.8만 명) 반대로 뉴욕주 외곽 확대안이 철회된 흐름은 여전히 유효. 운전 노동은 승차공유 비용의 60~70%로, 그 재편이 유닛 이코노믹스와 정치적 저항의 교차점에 놓여 있다.)