Tesla, 달라스·휴스턴 무인 로보택시 개시(4/18) — 동일 구간 Waymo 대비 약 56% 저렴한 6.15달러 책정

2026년 4월 넷째 주는 로보택시 산업이 "기술 시연"의 단계를 지나 "단가 경쟁"의 단계로 본격 진입했음을 알리는 한 주였다. 테슬라가 18일 달라스와 휴스턴에서 무인 로보택시를 동시에 출시하면서 공개한 운임은 동일 거리 기준 Waymo의 절반 수준이었고, 곧이어 22일에는 Waymo가 마이애미와 올랜도를 일반 공개하며 운영 도시를 11개로 늘렸다. 표면적으로는 두 사업자의 지리적 확장 경쟁처럼 보이지만, 실제로 시장이 받아들이는 신호는 "동일 서비스를 50% 가격에 제공할 수 있다면 누구의 단위경제가 진짜인가"라는 질문이다.

2026.04.27 · 산업 데일리

Geely, Auto China 2026서 중국 최초 전용 로보택시 프로토타입 공개 — CaoCao 플랫폼 결합 2027 양산

오늘 베이징에서 막을 올린 Auto China 2026은 단순한 모터쇼가 아니라 중국 자율주행 산업의 수직 통합이 완성 단계에 들어섰음을 알리는 무대였다. Geely가 공개한 “중국 최초 전용 로보택시 프로토타입”은 자사 호출 플랫폼인 CaoCao 모빌리티와 결합되어 2027년 양산·상용화를 예고한다. 이것은 Tesla-Cybercab 조합이나 Waymo-Alphabet 조합과 본질적으로 동일한 궤도 — ‘제조사가 플릿을 직접 소유·운영하는’ 모델 — 위에 있다.

2026.04.24 · 산업 데일리

Geely, Auto China 2026서 중국 최초 전용 로보택시 프로토타입 공개 — CaoCao 플랫폼 결합 2027 양산

오늘 정책 지형에서 주목할 세 가지 구조적 변화가 겹쳤다. 첫째, UN GRVA가 승인한 자율주행 글로벌 기술규정이 오는 6월 WP.29에서 채택될 예정이며, 이로써 ‘안전사례(safety case)’ 접근법이 국제 표준으로 공식화된다. 둘째, 미국 NHTSA는 3월 16일 두 건의 proposed rulemaking을 공표하며 FMVSS의 인간 운전자 전제 조항들을 완화하는 방향으로 움직였고, 의회는 ‘SELF DRIVE Act of 2026’ 초안을 공개했다. 셋째, 원격관제사(remote operator)의 법적 지위와 국경 간 노동 배치를 둘러싼 논쟁이 본격화됐다.

2026.04.24 · 정책 데일리

Geely, 중국 최초 전용 설계 로보택시 프로토타입을 Auto China 2026에서 공개

4월 후반의 로보택시 산업은 “지도 확장의 속도전”이 아니라 “지리·규제·단위경제의 분절 구조”로 이행하는 분수령에 와 있다. 테슬라는 연초 공언한 상반기 5개 도시 추가 계획을 조용히 “준비 중”으로 재분류하며 서사와 실적의 괴리를 인정했고, 웨이모는 10개 도시 체계로 확산을 지속하고 있지만 뉴욕에서는 맘다니 시장의 정치적 판단에 막혀 처음으로 후퇴를 경험했다. 반대편에서 중국의 지리(Geely)는 상하이 오토차이나 2026 전시장에서 개조가 아닌 전용 설계 로보택시를 공개하며 “기성 차량을 뜯어고치던 시대”와 “무운전을 전제로 설계하는 시대” 사이에 경계선을 그었다.

2026.04.23 · 산업 데일리

테슬라 Q1 2026 실적발표 오늘 장마감 후 — 로보택시 내러티브가 성장둔화를 가릴 수 있을지 시험대

오늘 하루 모빌리티 시장을 관통하는 키워드는 세 가지로 요약된다. 첫째, 테슬라의 1분기 실적 공시가 장 마감 이후로 예정되어 있다는 점. 둘째, 웨이모가 주 50만 건이라는 상징적 문턱을 넘어서며 연말 100만 건 목표를 향해 가속하고 있다는 점. 셋째, 중국·미국 업체들의 해외 동시다발 진출로 로보택시가 더 이상 실리콘밸리 한정의 이야기가 아니라는 점이다. 표면적으로는 개별 기업의 개별 뉴스처럼 보이지만, 그 이면에는 2023~2024년의 기술 실증 단계가 마무리되고 2026년부터 본격적인 수익모델 검증기에 들어섰다는 산업 사이클의 전환이 자리 잡고 있다.

2026.04.22 · 산업 데일리

테슬라, 댈러스·휴스턴에서 무인 로보택시 서비스 개시 — 텍사스 3대 도시로 상업 운영 확대

지난 주말 테슬라가 댈러스·휴스턴에서 무인 로보택시 서비스를 시작하면서 텍사스에서의 운영 면적이 사실상 주(州) 단위로 확장되었다. 오스틴에서의 시범 운영을 9개월 만에 다른 두 대도시로 확산한 것으로, 규제 친화적인 지역에서의 빠른 복제(replication) 전략이 본격화되었음을 의미한다. 같은 기간 웨이모는 3,000대 규모의 차량으로 주간 50만 건의 유료 운행을 처리하며 선두를 공고히 했고, 연내 11개 도시 추가 진입 로드맵을 공개했다. 중국에서는 포니에이아이가 광저우에 이어 선전에서도 차량당 일일 순매출 RMB 394를 기록하며 2개 도시 유닛 이코노믹스 흑자를 확보했다.

2026.04.20 · 산업 데일리

Tesla Cybercab 기가팩토리 텍사스 4월 양산 개시 — 핸들·페달 없는 전용 로보택시, NHTSA 승인은 여전히 과제

2026년 2분기 로보택시 시장은 세 개의 변곡점이 동시에 작동하는 국면에 접어들었다. 첫째, 미국 내 L4 상용서비스의 멀티-시티 확장 — Waymo가 4월 초 Nashville을 11번째 도시로 개시하며, 연내 20여 개 도시로의 확장 로드맵을 구체화했다. 둘째, 전용 차량의 양산 단계 — Tesla는 텍사스 기가팩토리에서 Cybercab(핸들·페달 없는 2인승) 양산을 4월 개시했고, Zoox는 NHTSA의 최대 2,500대 상업운행 결정을 4월 중 앞두고 있다.

2026.04.19 · 산업 데일리

Tesla Cybercab 기가팩토리 텍사스 4월 양산 개시 — 핸들·페달 없는 전용 로보택시, NHTSA 승인은 여전히 과제

로보택시 정책 질문의 지형이 2026년 2분기를 기점으로 근본적으로 이동했다. 불과 1년 전까지 핵심 쟁점은 "언제, 어떤 조건으로 허용할 것인가"였으나, Waymo 11개 도시·Apollo Go 22개 도시 운영, Cybercab/Zoox 양산 단계 진입으로 질문은 "이미 들어온 기술을 어떻게 관리할 것인가"로 이동했다. 구체적으로는 네 개의 축 — (1) 원격관제사의 법적 지위와 노동 표준, (2) 택시·화물 드라이버의 전환 정책, (3) 보험·책임 프레임워크 재설계, (4) 도시-공공교통 통합과 공간 형평성 — 이 "포스트-승인" 정책의제로 부상했다.

2026.04.19 · 정책 데일리

Tesla, 오늘 4월 중 기가팩토리 텍사스에서 Cybercab 양산 개시 — 오스틴 로보택시 플릿 본격 교체 예정

2026년 4월의 로보택시 산업은 더 이상 “언제 상용화되느냐”를 묻는 국면이 아니다. 이번 주의 세 가지 사건은 모두 같은 이야기를 하고 있다. Tesla의 Cybercab 양산 개시는 차량 공급 측면에서 수천 대 단위의 플릿을 구축할 수 있다는 신호이고, Waymo의 주 50만 회 운행 돌파와 런던 진출은 수요 측면에서 로보택시가 “실험”이 아니라 일상적 교통수단으로 자리 잡고 있음을 보여준다. 그리고 Pony.ai의 선전 단위경제 손익분기 달성은 이 사업이 단지 외형 성장을 넘어 한 대당 경제성 측면에서도 자생력을 확보하기 시작했음을 뜻한다.

2026.04.17 · 산업 데일리

유럽 최초 상용 로보택시 — Pony.ai-Verne-Uber 합작

2026년 4월 둘째 주는 로보택시 산업에 있어 구조적 전환점을 동시에 여러 지점에서 확인한 한 주였다. Pony.ai가 Verne, Uber와 합작하여 크로아티아 자그레브에서 유럽 최초의 상용 로보택시 서비스를 개시한 것은, 그간 '테스트베드'에 머물렀던 유럽 시장이 본격적인 수익 모델 단계로 진입했음을 알리는 신호탄이다. 동시에 네덜란드 RDW가 테슬라 FSD Supervised에 EU 최초의 형식승인을 부여함으로써, 자율주행 기술의 유럽 확산이 규제적 정당성을 확보하기 시작했다.

2026.04.14 · 산업 데일리

뉴욕주, 로보택시 상업 서비스 허용 법안 철회 — Waymo 확장 전략에 제동. 주 단위 규제 파편화 심화

2026년 4월 둘째 주, 자율주행 정책 환경은 '확장을 허용할 것인가, 어떤 조건 하에서 허용할 것인가'라는 근본적 질문을 둘러싼 각기 다른 답변들이 동시에 제시되는 양상을 보였다. 뉴욕주는 로보택시 상업 서비스 법안을 아예 철회함으로써 '아직은 안 된다'는 입장을 택했고, 포틀랜드는 주 차원의 입법이 좌절된 이후 도시 자체 규칙을 통해 '조건부 허용'의 경로를 모색하고 있다. 반면 영국은 국가 차원의 자율주행 시범 제도를 올봄 가동하며 '체계적 허용'을 준비하고 있다. 이 세 가지 접근법의 공존은 자율주행 규제가 전 세계적으로 통일된 프레임워크를 갖추기까지 상당한 시간이 걸릴 것임을 시사한다.

2026.04.13 · 정책 데일리

Waymo, 내슈빌 로보택시 서비스 개시 — Lyft와 파트너십으로 11번째 도시 진출

2026년 4월 첫째 주, 글로벌 로보택시 시장은 확장과 위기라는 두 가지 상반된 신호를 동시에 내보내고 있다. Waymo는 내슈빌을 11번째 상용 도시로 추가하며 Lyft와의 전략적 제휴를 통해 플랫폼 간 경쟁 구도를 재편하고 있고, 런던에서는 약 24대의 차량으로 시범 주행을 시작하며 첫 국제 시장 진출의 서막을 올렸다. 반면, 바이두의 우한 로보택시 1,200대 동시 정지 사태는 클라우드 기반 플릿 관리 시스템의 단일 장애점(single point of failure) 위험을 적나라하게 드러냈다.

2026.04.08 · 산업 데일리

Uber-Lucid, Waymo 아성에 도전 — 6인승 로보택시 프로토타입 공개하며 샌프란시스코 직접 진출 선언

2026년 4월 첫째 주, 로보택시 산업은 그야말로 '전선(戰線)의 재편'이라 부를 만한 변화를 겪고 있다. 가장 주목할 만한 움직임은 Uber가 Lucid·Nuro와 손잡고 6인승 로보택시 프로토타입을 공개하면서 Waymo의 본거지인 샌프란시스코에 정면 도전장을 내민 것이다. 이는 Uber가 '플랫폼 사업자'에서 '차량 보유 사업자'로 전략적 전환을 꾀하고 있음을 시사하며, 양사의 파트너십이 사실상 종료 수순에 접어들었다는 시장의 관측에 힘을 싣는다.

2026.04.07 · 산업 데일리

Uber-Lucid-Nuro 3자 연합, 글로벌 로보택시 플랫폼 구축 본격화

2026년 4월 첫째 주, 글로벌 로보택시 시장은 '양적 팽창'에서 '구조적 분화'로 전환하는 임계점에 진입하고 있다. Uber가 Lucid·Nuro와의 3자 연합을 통해 '플랫폼-하드웨어-소프트웨어' 수직 통합 모델을 공식화한 반면, Waymo는 160억 달러의 대규모 자금을 확보하며 도쿄와 런던 등 국제 시장 진출을 본격화하고 있다. Tesla는 Cybercab 양산을 시작하면서 원격 관제(teleoperations) 기반의 독자적 운영 모델을 구축 중이다.

2026.04.06 · 산업 데일리

바이두 Apollo Go, 우한에서 100대 이상 로보택시 동시 시스템 장애 — 승객 고립·추돌 사고 발생

2026년 4월의 첫 주는 자율주행 산업의 양면성이 동시에 드러난 시기로 기록될 만하다. 한쪽에서는 Grab과 WeRide가 싱가포르에서 동남아 최초의 자율주행 공공 서비스를 시작했고, 유럽에서도 크로아티아 자그레브를 무대로 Verne-Pony.ai-Uber 연합이 대륙 최초의 상업 로보택시를 예고했다. Tesla는 오랜 약속이었던 Cybercab 양산을 기가팩토리 텍사스에서 실제로 가동하기 시작했다. 그러나 같은 시각, 중국 우한에서는 바이두 Apollo Go 로보택시 100여 대가 동시에 멈춰 서며 도로 위 승객들이 고립되는 사태가 벌어졌다.

2026.04.02 · 산업 데일리

Uber, Rivian과 최대 $12.5억 투자·5만대 로보택시 배치 파트너십 체결

2026년 3월 마지막 주, 로보택시 산업은 대규모 자본 투입과 전략적 제휴를 통해 본격적인 스케일업 국면에 진입했다. Uber가 Rivian에 최대 12.5억 달러를 투자하며 5만 대 규모의 자율주행 차량 배치 계획을 발표한 것은, 플랫폼 사업자가 하드웨어 제조사와의 수직적 결합을 통해 공급망 통제력을 확보하려는 전략적 전환점이다. 동시에 Waymo는 160억 달러 규모의 자금을 확보하며 1,260억 달러 기업가치를 인정받았고, 이는 로보택시가 더 이상 실험적 기술이 아니라 대규모 인프라 투자의 대상이 되었음을 보여준다.

2026.03.30 · 산업 데일리

로보택시와 렌터카 시장확장 연구

2026 · 한국렌터카사업조합연합회 · 2026

자율주행 · 로보택시

레벨4 상용화, 로보택시 운행 면허, 사고 책임과 보험. 로보택시는 기술 시험 단계를 지나 누가, 어떤 면허로, 어떤 책임을 지고 운행하느냐의 제도 문제로 옮겨 가고 있습니다. 협회는 해외 상용화 흐름을 매일 추적하면서, 국내 운송 체계 안에서 로보택시가 자리 잡을 수 있는 경로를 연구합니다.

레벨4 상용화 일정과 시범운행지구 · 로보택시 운송사업 면허 체계 · 사고 책임 배분과 보험 · 기존 택시·렌터카 산업과의 관계

NHTSA, 테슬라 사이버캡에 안전기준 적합성 입증 명령 — 9월 30일 답변 기한

이번 주 로보택시 산업의 시선은 워싱턴으로 향해 있습니다. 미국 도로교통안전국(NHTSA)이 테슬라에 내린 특별명령의 답변 기한이 9월 30일(현지시간)로, 핸들과 페달이 없는 사이버캡이 연방 자동차안전기준(FMVSS)에 부합한다는 근거를 선서 형식으로 제출해야 합니다. 테슬라는 9월 4일 오스틴에서 사이버캡 상용 운행을 시작하면서 "인간 운전자를 전제로 한 기준은 완전자율차에 적용되지 않는다"는 자기인증 논리를 폈지만, NHTSA는 적용 여부를 제조사가 단독으로 판단할 수 없다는 입장입니다.

2026.09.30 · 산업 데일리

웨이모, 도쿄 2027년 상용화 확정 — 100년 택시 면허 사업자 니혼코츠와 플랫폼 GO를 파트너로 한 3자 진입

이번 주 로보택시 산업의 흐름을 한 장의 그림으로 요약하면, 기술 기업이 혼자서 도시에 들어가던 시대가 저물고 있다는 점입니다. 웨이모가 도쿄 진출을 발표하면서 선택한 파트너는 100년 역사의 택시 면허 사업자 니혼코츠와 배차 플랫폼 GO였고, 리프트가 내슈빌에서 처음으로 무인 상용 서비스를 열면서 내세운 것은 자회사 플렉스드라이브의 차고 운영 능력이었습니다. 서울에서는 포니.ai가 200대 투입을 준비하며 택시기사를 안전운전자로, 택시회사를 관제·플릿 운영자로 끌어들이는 구조를 택했습니다.

2026.09.28 · 산업 데일리

도쿄 모델의 제도경제학 — 웨이모가 면허 사업자 니혼코츠와 플랫폼 GO를 파트너로 택한 이유와 갈등 비용의 절감

이번 주 정책 지형에서 가장 중요한 변화는, 로보택시를 어떻게 도시에 들여올 것인가에 대한 답이 "면허 체계와의 결합"으로 수렴하고 있다는 점입니다. 웨이모는 도쿄 진출에서 100년 역사의 택시 면허 사업자 니혼코츠를 운행 주체로 세웠고, 서울에서는 포니.ai가 택시기사를 안전운전자로, 택시회사를 관제자로 참여시키는 모델을 택했습니다. 반대편에서는 테슬라가 연방 안전기준의 면제 절차를 밟지 않은 채 사이버캡을 투입했다가 NHTSA 특별명령을 받아 9월 30일까지 선서 답변을 해야 하는 처지가 되었습니다. 제도를 토대로 삼는 경로와 제도를 건너뛰는 경로의 비용 차이가 이번 주만큼 뚜렷하게 드러난 적은 드뭅니다.

2026.09.28 · 정책 데일리

Waymo 차량 약 4,000대·15개 도시·주당 유료 50만 회 — 텍사스 등록대수 3주 만에 49% 급증

이번 주 로보택시 산업의 뉴스는 세 개의 숫자로 요약됩니다. Waymo의 4,000대와 주당 50만 회, Tesla의 546대, 그리고 워싱턴 D.C. 의회가 제안한 200대라는 상한입니다. 앞의 두 숫자는 공급 곡선이 얼마나 빠르게 오른쪽으로 이동하고 있는지를 보여주고, 마지막 숫자는 그 이동을 어느 도시가 어떤 조건으로 받아들일지가 아직 정해지지 않았음을 보여줍니다. Waymo는 2024년 9월 3개 도시에서 2026년 9월 15개 도시로 확장했고, 텍사스 등록 차량만 최근 3주 동안 49% 늘었습니다.

2026.09.27 · 산업 데일리

웨이모, 덴버·샌디에이고·탬파 동시 출범 — 운행 도시 14곳, 차량대수 4,000대 돌파

오늘 로보택시 산업의 조감도를 그려보면, 규모의 경제를 선점한 사업자와 아직 이를 증명하지 못한 사업자 사이의 간극이 한층 뚜렷해지는 하루였다. 웨이모는 덴버·샌디에이고·탬파 세 도시에서 동시에 유상 서비스를 시작하며 운행 도시를 14곳으로 늘렸고, 신형 오하이(Ojai) 미니밴을 앞세워 차량 4,000대, 주간 유상 승차 50만 건, 누적 무감독 주행거리 2억 2천만 마일이라는 규모를 축적했다. 반면 테슬라는 9월 3일 사이버캡 공개행사에서 핸들도 페달도 없는 전용 차량 콘셉트를 재확인했지만 구체적 양산 일정을 내놓지 못했고, 시장은 주가 6% 하락으로 반응했다.

2026.09.25 · 산업 데일리

테슬라 사이버캡, 9월 3일 오스틴서 비공개 출시 — 양산 계획 축소 6주 만의 행사

9월 첫째 주는 로보택시 산업의 두 가지 서로 다른 성장 곡선이 동시에 드러난 한 주였습니다. 웨이모는 덴버·샌디에이고·탬파 세 도시에 동시 진출하며 미국 내 서비스 도시를 14곳으로, 가동 차량을 4천대 이상으로 늘렸습니다. 반면 테슬라는 9월 3일 오스틴에서 사이버캡을 비공개로 선보였는데, 이는 올해 양산 계획을 축소한다고 밝힌 지 불과 6주 만의 행사였습니다. 같은 시기 네바다주는 테슬라·웨이모·우버 세 사업자에게 총 7천대 규모의 로보택시 운행을 승인했지만, 테슬라의 사이버캡 총괄 엔지니어조차 1년 안에 5천대를 배치하기는 어렵고 2천5백대 정도가 현실적이라고 밝혔습니다.

2026.09.23 · 산업 데일리

Tesla, 오스틴서 Cybercab 유료 서비스 개시 — 45대 한정, 핸들·페달 없는 전용차 첫 상용 승차

지난 3주 사이 로보택시 산업은 실증에서 본격적인 상업화 국면으로 넘어가는 분기점을 지났습니다. 9월 1일 웨이모가 덴버·샌디에이고·탬파 세 개 도시에 동시에 진입하며 서비스 도시를 14곳으로 늘렸고, 이틀 뒤인 9월 3일에는 테슬라가 오스틴에서 마침내 무인 전용 차량 Cybercab의 유료 탑승을 시작했습니다. 여기에 아마존의 죽스가 라스베이거스에서 유료 운행에 나서면서, 미국 로보택시 시장은 웨이모·테슬라·죽스 세 축이 거의 동시에 스케일업 경쟁에 뛰어든 형국이 되었습니다.

2026.09.22 · 산업 데일리

테슬라 사이버캡, NHTSA 21개 질의 답변 시한 임박 — 실패 시 연 2,500대 상한

지난 한 주 로보택시 산업의 지형도를 한 장으로 겹쳐 보면, 하나의 공통된 그림이 떠오른다. 기술은 이미 상업적 규모화 단계에 진입했지만, 그 기술을 받아들이는 제도와 정치의 속도는 지역마다 정반대 방향으로 갈라지고 있다는 점이다. 테슬라는 캐버캡을 도로 위에 올려놓았지만 연방 안전기준이라는 관문 앞에서 발이 묶였고, 웨이모는 이미 확보한 다중센서 차량 4천여 대와 주간 50만 건의 유상 탑승 실적을 앞세워 '검증된 규모'로 승부를 걸고 있다. 같은 시간 중국의 포니에이아이와 위라이드는 1천 대 선단을 넘기며 원가 곡선을 가파르게 끌어내리는 물량전으로 국면을 정리하는 중이다.

2026.09.19 · 산업 데일리

NHTSA, 테슬라 사이버캡 ’자기인증‘ 방식 정식 조사 착수 — Zoox의 2년 정체 선례 재소환

9월 초 로보택시 산업은 서로 다른 방향을 가리키는 두 개의 이정표를 동시에 지나갔다. 웨이모가 덴버·샌디에이고·탬파에 동시 진출하며 서비스 도시를 14곳으로 늘리고, 네바다 교통당국이 테슬라·웨이모·우버 세 사업자에게 도합 7천 대가 넘는 상업 운행 허가를 내주면서 공급 측 확장은 어느 때보다 빠른 속도로 진행되고 있다. 그러나 같은 시기 미국 도로교통안전국(NHTSA)이 테슬라 사이버캡의 ‘자기인증’ 방식에 대해 정식 조사에 착수하면서, 확장의 속도가 제도적 정합성을 앞질렀다는 신호도 함께 나타났다. 규모의 경제를 향한 경주와 안전 검증 사이의 시차가 벌어지고 있다는 뜻이다.

2026.09.18 · 산업 데일리

NHTSA-테슬라 자기인증 공방 — 사후검증형 제도의 불확실성 비용 재조명

9월 들어 로보택시를 둘러싼 제도적 지형은 확장과 제동이 동시에 벌어지는 이중 국면에 들어섰다. 네바다가 세 개 사업자에게 도합 7천 대가 넘는 상업 운행을 허가하고 스페인이 웨라이드-우버 컨소시엄에 레벨4 전국 허가를 내주는 동안, 미국 연방 도로교통안전국은 테슬라 사이버캡의 자기인증 방식을 정면으로 문제 삼기 시작했다. 공급 확대와 안전 검증 사이의 이 긴장은 일시적 잡음이 아니라, 로보택시 제도화 과정에서 반드시 통과해야 하는 구조적 관문으로 이해하는 편이 정확하다.

2026.09.18 · 정책 데일리

웨이모, 9월 1일 덴버·샌디에이고·탬파 3개 도시 동시 출범 — 운영 도시 14곳, 차량 4,000대 돌파

9월 초 사흘 사이에 일어난 두 사건이 로보택시 산업의 국면 전환을 상징적으로 보여줍니다. 웨이모는 9월 1일 덴버·샌디에이고·탬파에서 동시에 서비스를 열어 운영 도시를 14곳, 차량은 4,000대 선으로 끌어올렸고, 이틀 뒤인 9월 3일에는 테슬라가 사이버캡을 정식 양산 출시하며 연간 12만 5천대라는 자동차 산업 표준의 생산 목표를 제시했습니다. 두 회사가 같은 주에 각기 다른 방식으로 존재감을 드러낸 것은 우연이 아니라, 시장이 '누가 먼저 기술을 증명하는가'의 단계에서 '누가 먼저 규모의 경제에 도달하는가'의 단계로 넘어가고 있음을 보여주는 신호로 읽을 필요가 있습니다.

2026.09.17 · 산업 데일리

미국, 연방·주·지자체 규제 역할 경계 붕괴 — 7개 주 입법 부결, 지자체 조례로 공백 메우기

미국의 로보택시 정책 지형은 지금 '누가 규제하는가'라는 가장 기초적인 질문에서부터 흔들리고 있습니다. 전통적으로 연방정부는 차량 안전기준을, 주정부는 운전자격을, 지자체는 도로 이용을 각각 관할해 왔지만, 자율주행 시대에 들어서면서 이 역할 구분 자체가 흐려졌습니다. 그 결과 메릴랜드·미네소타·오리건 등 7개 주에서 관련 법안이 잇달아 부결되는 동안, 미니애폴리스·포틀랜드· 뉴올리언스 같은 지자체가 자체 조례로 공백을 메우는 역전 현상이 벌어지고 있습니다.

2026.09.17 · 정책 데일리